Elektrikli araç (EV) benimseme oranları, kirlilik olmaması, fosil yakıt enerjisine bağımlılık, verimlilik ve daha az gürültü gibi çeşitli elverişli ortamlar nedeniyle dünya çapında artmaktadır [1]. EV'lere yönelik mevcut araştırma, ulaşımı genişletmenin, maliyetleri düşürmenin ve etkili şarj stratejileri planlamanın araçları ve üretkenliği ile ilgilidir. İster hibrit, ister modüler bir geçiş veya çok sayıda işlevsel EV'den biri olsun, insanların ilgisi düşen maliyetlerle artacaktır. Ayrıca, elektrikli araçların gelişimi, elektrik ve pil talebiyle bağlantılı olan mevcut ve gelecekteki küresel talebe dayanmaktadır. Bunun yanı sıra, EV'lerin üretken gelişimi, küresel değerlerin, EV politikalarının, kapsamlı çerçevelerin, ilgili çevre birimlerinin ve kullanımı kolay programlamanın iyileştirilmesine bağlıdır [2]. Bununla birlikte, fosil yakıtın birincil enerji kaynağı hala dünyanın karayolu taşımacılığına hakimdir, ancak EV'lerin benimsenmesi sadece bir zaman meselesidir; Önümüzdeki on yılda insanlar elektrikli araçlara güvenmeye başlayacak.
EV'lerde sera gazı emisyonları için neredeyse hiçbir kapsam olmamasına rağmen, EV'lerin organizasyonu, yoğunluk yapısının DE (dağıtılmış enerjiler) karbonizasyonu ile eşleştiğinde, çevresel değişiklikleri hafifletmede ulaşım elektrifikasyonunun faydaları daha belirgin hale gelir. Stratejiler, elektriksel esnekliği geliştirmeye devam ediyor. EV'lerin kullanımı genellikle birçok hedefin formüle edilmesiyle başlar, ardından araçların alınması ve şarj edilmesi için spesifikasyonlar gelir. Elektrikli araç onay planları genellikle elektrikli araçlara ilgi uyandırmak ve kamu şarj altyapı sisteminden sıyrılmak için satın alma programlarını içerir. Öte yandan, EV'ler için vitrinlerin teknolojik gelişimi, elektrikli araç ağının (EV-grid entegrasyonu) bağlanabileceği EV'ler için sayısız şarj istasyonunun oluşturulmasına yol açmıştır. Daha yeni şarj istasyonları, orta düzeyde şarjı teşvik edebilen özel ve özel olmayan şarj istasyonlarına ayrılabilir (seviye 1 ve (2) ve hızlı şarjı (seviye 3 ve DC) [3]. EV'ler için yüksek geçiş ücretleri, orta düzeyde şarjlı limanlarda özeldir. Bununla birlikte, gelecekteki şarj istasyonları, bunları geniş şarj portlarına sahip elektrikli arabalar için benzin istasyonları yapmak için ticari yerlerde geliştirilecektir. projenin ve döngüsel ekonominin tamamı: yöneticilerin araştırması, ham petrol üretimi ve işlenmesi, pil tasarımının yanı sıra pilin üretimi, kullanımı ve imhası (ayırma, yeniden kullanım ve yeniden kullanım) ve genel tasarrufa yönelik çözüm ve sürdürülebilirlik [5] Pilin mevcut ilerlemesinin çoğu, lityum parçacıklarına, lityum parçacıklarının polimerlerine veya nikel-kadmiyum, nikel-metal hidrite [6].Naumanen ve diğerleri. ir ekibi, Çin, Avrupa Birliği, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki katı lityum iyon akülü arabaların yöntemini bildirdi. Elektrikli bir araç noktasında ulusal pil iyileştirme sisteminin kullanımının büyük kısmını özetlediler. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri, pilleri izleyen önde gelen lisans verenler ve ülkelerdir [7]. Bununla birlikte, gelişmekte olan ülkeler, EV ile ilgili geliştirme ve imalat Ar-Ge sektörlerini sürdürmek için onlara güvenebilir. Pil tabanlı yeniliklerin ilerlemesine rağmen, pil test aşaması, ölçüm cihazlarının yapımı, pillerin atılması ve yeniden kullanılması ve değerlendirmelerin yapılması önemlidir [8]. Hem enerji kullanımı hem de elektrik üretimi karbon yoğunluğu azaldıkça, elektrikli araç filosunun kuyudan tekere (WTW) sera gazı emisyonlarından salınan CO2 miktarında bir değişiklik olacaktır [9]. Böylece, EV'ler ulaşım sektörünün karbonsuzlaşmasına karbon nötrlüğüne öncülük edebilir.
ï¼Alıntı ï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
